Más de 450 agentes de la TSA han renunciado desde que comenzó el cierre parcial
Por The Associated Press indefinido
Senadores estadounidenses están debatiendo una propuesta para poner fin al estancamiento presupuestario del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) mediante la financiación de gran parte del departamento, incluyendo a los trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) que actualmente no reciben sueldo. El acuerdo excluiría las operaciones del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), que han sido clave en la disputa. Ante la congestión en los aeropuertos estadounidenses y las largas filas debido a la escasez de personal en la TSA, el presidente Donald Trump ordenó a los agentes de ICE que se encargaran de la seguridad aeroportuaria, lo que alarmó a algunos legisladores. Según el DHS, al menos 458 agentes de la TSA han renunciado. El DHS está ahora bajo la supervisión de Markwayne Mullin, cuya nominación fue aprobada por el Senado el lunes.
Los senadores están debatiendo una propuesta para poner fin al estancamiento presupuestario del Departamento de Seguridad Nacional mediante la financiación de gran parte del mismo, incluidos los trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) en los aeropuertos, que actualmente no reciben sueldo. El acuerdo excluiría las operaciones de deportación del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE), que han sido el eje central de la disputa.
Ante la escasez de personal en la TSA (Administración de Seguridad del Transporte), que ha provocado largas filas en los aeropuertos estadounidenses, el presidente Donald Trump ordenó a los agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) que se encargaran de la seguridad aeroportuaria, lo que alarmó a algunos legisladores. Según el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), al menos 458 agentes de la TSA han renunciado.
El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) está ahora bajo la supervisión de Markwayne Mullin, cuya nominación fue aprobada por el Senado el lunes. Mullin ha intentado presentarse como una figura estable, afirmando que su objetivo como secretario sería alejar al departamento de los titulares de las noticias.
Aquí están las últimas novedades:
¿La fila más larga en el aeropuerto de Filadelfia? Para los cheesesteaks, no para seguridad.
El martes, personas con delantales negros preparaban sándwiches de carne y queso en mesas instaladas en el pasillo entre las terminales B y C, llenando los panecillos con cubos plateados mientras pasaban frente a los escaparates.
Los organizadores afirman haber logrado un nuevo récord mundial Guinness por la fila más larga de sándwiches de cheesesteak, con 1291 unidades alineadas dentro de una sala de embarque para celebrar el Día Nacional del Cheesesteak. Esta exhibición superó con creces el récord anterior de 500 sándwiches.
"Intentábamos batir el récord mundial del cheesesteak más largo de la historia", declaró Clarence LeJeune, de MarketPlace PHL, una empresa que gestiona las concesiones en el aeropuerto. "Hoy lo hemos conseguido aquí en Filadelfia".
Una vez certificado el récord, los voluntarios repartieron los sándwiches entre los viajeros, los trabajadores del aeropuerto y el personal de la TSA, que han estado trabajando sin cobrar durante el cierre del gobierno.
El cheesesteak, originario de Filadelfia a principios del siglo XX, es considerado por muchos como el plato emblemático de la ciudad.
Los líderes sindicales que representan a los trabajadores de la TSA critican el despliegue del ICE ordenado por Trump.
«En lugar de solucionar el problema del pago a los agentes de seguridad del transporte, la administración envía al ICE», declaró Everett Kelley, presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, que representa a los trabajadores de la TSA, durante una rueda de prensa telefónica el martes. «Es como darle una cucharadita de jarabe para la tos a una persona que se está muriendo de neumonía. No resuelve el problema y no va a funcionar».
En el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, los agentes del ICE han estado vigilando las filas de viajeros. Pero el presidente del sindicato AFGE Local 554, Aaron Barker, afirma que ese es un trabajo que ya realizan los empleados municipales, no los agentes federales de la TSA.
La cuenta de redes sociales "Respuesta Rápida" de la Casa Blanca publicó el martes un vídeo que mostraba colas cortas en el aeropuerto de Atlanta, afirmando que la diferencia se debía al despliegue de agentes del ICE ordenado por Trump.
Barker declaró a los periodistas que las filas más cortas "no tienen nada que ver con la presencia del ICE allí", y señaló que los agentes del ICE en Atlanta no participaban en los controles y que los martes suelen haber filas más cortas porque no es un día de mucha afluencia de viajeros.
Republicanos y demócratas siguen enfrentados por el proyecto de ley de Seguridad Nacional.
Los demócratas insisten en que cualquier proyecto de ley para poner fin al cierre del Departamento de Seguridad Nacional debe incluir algunos cambios en la forma en que se llevan a cabo las operaciones de control de la inmigración.
Esa exigencia podría resultar problemática para la aprobación de un proyecto de ley de gastos, después de que los republicanos dijeran que estaban dispuestos a seguir adelante sin financiar algunas operaciones del ICE como parte de un acuerdo para financiar al resto del departamento.
"Si no van a tener financiación, no sé cómo de repente ahora pueden exigir reformas", dijo el líder de la mayoría del Senado, John Thune, a los periodistas el martes.
Pero el líder demócrata del Senado, Chuck Schumer, dijo que se necesitaban reformas contundentes, "y que necesitamos controlar al ICE".
"Les enviaremos una contraoferta, y les aseguro que incluirá reformas significativas", dijo Schumer.
El caos en los aeropuertos inspira un proyecto de ley para acabar con los privilegios de la TSA otorgados por el Congreso.
Según las normas vigentes desde hace mucho tiempo, los miembros del Congreso pueden saltarse los controles de seguridad de los aeropuertos y ser escoltados hasta el principio de la fila, un privilegio que contrasta fuertemente con las largas esperas que muchos pasajeros están afrontando actualmente en algunos aeropuertos.
La "Ley para Acabar con el Trato Especial al Congreso en los Aeropuertos", impulsada por el senador republicano de Texas John Cornyn, exigiría que los legisladores se sometieran a los mismos controles de seguridad de la TSA que el resto de los pasajeros. Además, prohibiría el uso de fondos federales para otorgar a los legisladores estadounidenses acceso preferencial o acelerado en los puntos de control de seguridad.
"Nadie debería estar por encima de las normas y reglamentos impuestos al pueblo estadounidense, y una insignia de miembro en la solapa no debería dar carta blanca para saltarse las colas de control en los aeropuertos mientras los ciudadanos estadounidenses de a pie se ven obligados a esperar pacientemente su turno", dijo Cornyn cuando presentó el proyecto de ley a principios de este mes.
El proyecto de ley fue aprobado por el Senado la semana pasada.
¿Por qué estamos convirtiendo a los empleados de la TSA en peones en el tablero de ajedrez?
Los líderes sindicales que representan a los agentes de seguridad del transporte en todo Estados Unidos reiteraron las dificultades financieras que muchos trabajadores están afrontando a medida que se prolonga el cierre del gobierno.
"Dejen de preguntarme por las largas filas. Pregúntenme si alguien va a comer hoy", dijo Hydrick Thomas, presidente del Consejo 100 de la TSA de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, en una conferencia de prensa telefónica el martes.
Thomas, quien lleva casi 24 años trabajando para la TSA, recalcó que los trabajadores tienen dificultades para pagar el alquiler y cubrir otros gastos esenciales como los servicios públicos y el cuidado de los niños. Añadió que quienes han renunciado lo hacen "porque no les queda otra opción".
Él y otros subrayaron que los trabajadores de la TSA ya se han encontrado en esta situación antes, haciendo referencia al cierre total del gobierno, que duró 43 días y que también dejó a los trabajadores de la TSA sin sueldo el otoño pasado.
"¿Por qué estamos convirtiendo a los empleados de la TSA en peones en el tablero de ajedrez?", preguntó Thomas.
Trump elude la pregunta sobre el acuerdo emergente del DHS.
Cuando se le preguntó el martes si respaldaría un acuerdo que separara la financiación de las operaciones de control de la inmigración del resto del Departamento de Seguridad Nacional, el presidente respondió: "Están trabajando en todo eso".
Los senadores están redactando un texto para un posible acuerdo que incluiría financiación para agencias del DHS, como la TSA, pero no para las operaciones de control y deportación del ICE.
"Ese es un detalle que explicarán más adelante", dijo Trump.
La Casa Blanca había dicho anteriormente que las conversaciones continuaban, pero que el esquema general del acuerdo "parece aceptable".
Trump hizo estas declaraciones durante la ceremonia de juramento de Markwayne Mullin como director del Departamento de Seguridad Nacional.
Los viajeros que se desplazan a Nueva Orleans encuentran filas rápidas, a pesar de las caóticas colas del lunes.
"Hoy fui directamente al mostrador", escribió Amanda Stewart en Facebook, donde compartió un video de un grupo de personas caminando hacia un puesto de control de la TSA prácticamente vacío dentro del Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans.
Tras enterarse de los retrasos del lunes, durante los cuales las colas se extendían hasta el aparcamiento del aeropuerto, Stewart temía perder su vuelo a Kansas City, Missouri, sobre todo porque había salido de su casa en Houma, Louisiana, más tarde de lo previsto.
Pero el laberinto de postes instalados para controlar las largas filas estaba vacío, y ella pasó sin problemas por el control de seguridad, según contó.
Stewart observó condiciones igualmente tranquilas al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Kansas City.
Los tiempos de espera estimados se han eliminado del sitio web del aeropuerto de Atlanta.
"Se decidió desconectarlo debido a que los tiempos de espera estimados eran inexactos", declaró un portavoz del aeropuerto a The Associated Press en un correo electrónico el martes.
«Nuestro sistema está diseñado para rastrear el flujo de pasajeros al comienzo del área de control de seguridad», dijo Alnissa Ruiz-Craig, directora interina de comunicaciones y asuntos de medios del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta. «Con el aumento del tráfico de pasajeros, que a veces se extiende hasta nuestra área de recogida de equipaje e incluso más allá, no registra esa parte de la fila y, por lo tanto, no proporciona una proyección precisa».
El aeropuerto de Atlanta es uno de los más transitados del mundo y en los últimos días se han registrado largas esperas para pasar los controles de seguridad.
Pocas colas y pausas para el café en LaGuardia.
Los agentes federales de inmigración no parecían estar muy ocupados el martes en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
Las filas para el control de seguridad eran bastante cortas y parecían avanzar sin demoras. Muchos vuelos fueron cancelados dos días después de la fatal colisión del domingo entre un avión de Air Canada y un camión de bomberos.
Más de una docena de agentes federales con chalecos tácticos estaban de servicio el martes en una de las tres terminales del aeropuerto LaGuardia. Cuatro de ellos se encontraban cerca del puesto de control donde los agentes de la TSA revisaban las identificaciones de los pasajeros, pero no prestaban asistencia activa.
En otra parte de la terminal, un fotógrafo de Associated Press vio a agentes de inmigración reunidos en pequeños grupos, hablando entre ellos y charlando ocasionalmente con los transeúntes. Algunos agentes tomaban café.
Según el sitio web de seguimiento FlightAware, al menos 300 vuelos de llegada y salida en LaGuardia fueron cancelados el martes, y aproximadamente la misma cantidad sufrió retrasos.
Esta mañana, los tiempos de espera en Filadelfia fueron inferiores a 10 minutos.
En el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, dos controles de seguridad de la TSA están temporalmente cerrados, pero las filas de pasajeros en los controles restantes avanzaban con fluidez, con tiempos de espera inferiores a 10 minutos el martes por la mañana.
Un periodista de Associated Press también vio a varios agentes del ICE en las terminales, ubicados lejos de las principales áreas de control de seguridad de la TSA.
En uno de los puestos de control también había un manifestante con un cartel que criticaba al ICE (Servicio de Inmigración y Control de Aduanas).
Delta suspende temporalmente el servicio especial para miembros del Congreso.
"Después de la seguridad, la prioridad número uno de Delta es cuidar de nuestra gente y nuestros clientes, lo cual se ha vuelto cada vez más difícil en el entorno actual", dijo Delta Air Lines en un comunicado enviado a The Associated Press el martes.
La aerolínea justificó su decisión citando el "impacto en los recursos derivado del prolongado cierre del gobierno".
Los servicios que la aerolínea ofrece a los congresistas suelen incluir acompañamiento en el aeropuerto y servicios de escolta. La suspensión implica que los miembros del Congreso que vuelen con Delta recibirán el mismo trato que los demás pasajeros, según su estatus SkyMiles, confirmó la compañía.
La línea de reservas Capital Desk de Delta permanece abierta.
El Atlanta Journal-Constitution fue el primer medio en informar sobre la suspensión del servicio.
Agentes del ICE fueron vistos ayudando en un puesto de control de seguridad en Chicago.
El martes, se pudo ver a agentes federales con chalecos tácticos verdes trabajando junto a agentes de la TSA detrás de un puesto de control de seguridad en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.
Los dos agentes federales se encontraban junto a agentes de la TSA en una máquina de rayos X utilizada para escanear el equipaje en una de las cinco terminales del aeropuerto. El chaleco de uno de los agentes lo identificaba como personal del ICE. El segundo llevaba un parche en el chaleco que decía: "agente federal".
Las filas de seguridad en O'Hare parecían avanzar con normalidad, sin señales evidentes de retrasos.
Un fotógrafo de Associated Press en el aeropuerto también vio a cinco agentes con chalecos negros que los identificaban como oficiales de Seguridad Nacional caminando por una terminal diferente y subiendo a un vehículo estacionado afuera.
Más de 450 agentes de la TSA renunciaron durante el cierre.
Desde que comenzó el cierre el Día de San Valentín, al menos 458 agentes de la TSA han renunciado definitivamente, según el DHS.
El lunes, en todo el país, casi el 11% de los trabajadores de la TSA que debían presentarse a trabajar (más de 3.200) no se presentaron a trabajar.
Las cifras del DHS muestran que la tasa de llamadas de emergencia en algunos aeropuertos importantes fue tres o casi cuatro veces mayor:
Aeropuerto Internacional William P. Hobby en Houston: 40%
Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta: 37%
Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston: 36%
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy: 34%
Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans: 35%
Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington: 30%
Algunos carriles de TSA PreCheck, CLEAR y de prioridad permanecen cerrados.
El Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston confirmó que los programas CLEAR y TSA PreCheck no estaban disponibles en sus puntos de control el martes. El Aeropuerto Intercontinental George Bush experimentó algunas de las interrupciones más significativas, con tiempos de espera para los controles generales que promediaban alrededor de cuatro horas al mediodía.
Otros aeropuertos han reducido la disponibilidad de controles prioritarios.
El Aeropuerto Internacional de Miami, por ejemplo, indicó en su sitio web que varios de sus carriles prioritarios y de PreCheck también estuvieron cerrados en ciertos puntos de control el martes, pero que esas opciones seguían estando disponibles en otras entradas.
Cómo controlar las filas de seguridad en los aeropuertos de EE. UU.
Las condiciones en los aeropuertos se han vuelto cada vez más impredecibles a medida que se prolonga el cierre, y la escasez de personal está generando tiempos de espera inciertos.
Para complicar aún más las cosas, los tiempos de espera en el aeropuerto que aparecen en la aplicación móvil MyTSA y en los sistemas de seguimiento de terceros pueden estar desactualizados en este momento, ya que la TSA no está actualizando activamente sus sitios web durante el cierre.
¿Qué pueden hacer los viajeros mientras tanto?
Los analistas del sector turístico recomiendan consultar la página web y las redes sociales del aeropuerto. Muchos aeropuertos han estado publicando actualizaciones y consejos puntuales en la plataforma social X, que a menudo incluyen información específica de cada terminal.
Aun así, las condiciones pueden cambiar rápidamente. Los viajeros deben consultar la información con frecuencia y con antelación, no solo antes de salir hacia el aeropuerto. Incluya tiempo extra en sus planes de viaje y tenga alternativas, como alquilar un coche o volar desde aeropuertos cercanos.
¿Necesitas ir al baño? Podría ser arriesgado esperar en un aeropuerto de Houston.
El aeropuerto intercontinental George Bush de Houston sugirió a los viajeros que buscaran un baño antes de hacer fila para el control de seguridad, donde la espera podría durar hasta cuatro horas el martes.
El aeropuerto indicó que las colas podrían extenderse hasta el túnel del metro, que "no está diseñado para hacer cola y no cuenta con baños ni opciones de comida".
Las opciones de seguridad más rápidas, conocidas como CLEAR y TSA PreCheck, no estaban disponibles para los viajeros en las terminales A y E. En ocasiones, la gente avanzaba lentamente en al menos ocho filas.
Los viajeros de LaGuardia y JFK todavía no pueden ver los tiempos de espera en línea.
Los viajeros que se dirigían a los aeropuertos de LaGuardia y John F. Kennedy en Nueva York, así como al Aeropuerto Internacional Newark Liberty en el vecino estado de Nueva Jersey, todavía no podían consultar en línea los tiempos de espera de la TSA el martes por la mañana.
Los tres aeropuertos anunciaron esta semana la suspensión temporal de los tiempos de espera en los controles de seguridad que suelen publicar en sus sitios web, debido a los rápidos cambios en el volumen de pasajeros y en la dotación de personal de la TSA (Administración de Seguridad del Transporte).
Además de las esperas en los controles de seguridad de la TSA, el aeropuerto de LaGuardia sufrió retrasos y cancelaciones adicionales tras su cierre temporal a raíz de la colisión mortal ocurrida el domingo por la noche entre un avión de Air Canada y un camión de bomberos en la pista del aeropuerto.
"Por favor, prevea mucho más tiempo y consulte con su aerolínea el estado actual de su vuelo", escribió el aeropuerto en las redes sociales el lunes.
Las tasas de llamadas a la TSA aumentaron durante el fin de semana.
El domingo, a nivel nacional, el 11,8% de los agentes de la TSA faltaron al trabajo —la tasa más alta registrada durante el cierre del gobierno hasta el momento— con más de 3450 agentes que se reportaron ausentes, según el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). Más de 400 agentes renunciaron durante el cierre, informó el departamento.
Algunos han acusado al gobierno de utilizar a los empleados de la TSA como peones en la actual disputa presupuestaria. Además, los sindicatos de aviación han expresado preocupaciones adicionales sobre la seguridad a raíz del despliegue de agentes del ICE por parte de la administración Trump.
¿Qué se está planteando en la propuesta de financiación actual del DHS?
Se financiaría la División de Investigaciones de Seguridad Nacional del ICE, así como la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza, pero con nuevas salvaguardias para que los agentes de esas divisiones desempeñen sus funciones tradicionales, en lugar de utilizarlas como lo han hecho más recientemente en redadas de inmigrantes.
También incluiría cambios en las operaciones de inmigración que los demócratas han exigido, como la obligación de que los agentes lleven cámaras corporales e identificación.
Dado que gran parte del ICE ya se financia a través del gran proyecto de ley de exenciones fiscales de Trump, y que los agentes de inmigración siguen recibiendo sus salarios durante el cierre parcial del gobierno, los senadores dijeron que las nuevas restricciones también se impondrían a las operaciones que dependen de esa fuente de financiación.
El investigador de colisiones de LaGuardia se retrasó debido a una larga fila de la TSA.
Un especialista de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte que intentaba llegar al aeropuerto LaGuardia de Nueva York para ayudar a investigar una colisión mortal entre un avión de Air Canada y un camión de bomberos se topó el lunes con retrasos generalizados en el aeropuerto.
La especialista en control de tráfico aéreo, que volaba desde Houston, "estuvo tres horas en la fila de la TSA", declaró Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, durante una rueda de prensa el lunes por la noche. La NTSB llamó a los funcionarios para "suplicar" que la dejaran pasar, añadió Homendy.
¿Cuándo caducó la financiación del DHS?
La financiación habitual del departamento se interrumpió el 14 de febrero, lo que ha provocado largas esperas en los aeropuertos estadounidenses, ya que los agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) se ausentan en lugar de trabajar sin cobrar.
Los demócratas exigen que la administración Trump modifique las operaciones de control migratorio tras la muerte de dos ciudadanos estadounidenses durante las protestas de este año en Minneapolis. Trump ha rechazado la última propuesta y las negociaciones se han estancado.
Algunos aeropuertos todavía piden a los viajeros que lleguen horas antes de sus vuelos.
Un día después de que la administración Trump comenzara a desplegar agentes federales de inmigración en los controles de seguridad de algunos aeropuertos, persistieron las largas colas y las esperas de varias horas.
El aeropuerto intercontinental George Bush de Houston informó que los tiempos de espera en los controles de seguridad habituales oscilaron entre tres horas y media y cuatro horas el martes por la mañana. Por su parte, el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta recomendó a los viajeros prever al menos cuatro horas para los controles de seguridad, tanto para vuelos nacionales como internacionales.
El aeropuerto internacional de Baltimore-Washington aconsejó a los pasajeros que llegaran tres horas antes de sus vuelos, señalando que, si bien los tiempos de espera eran "actualmente mínimos", eso podría cambiar.
Tras semanas sin cobrar su salario, muchos agentes de la TSA se han reportado enfermos o incluso han renunciado a sus trabajos debido a la presión económica. Esto ha obligado a algunos aeropuertos a cerrar temporalmente los puntos de control, lo que ha provocado que los tiempos de espera varíen drásticamente.
Algunos aeropuertos están registrando tiempos de espera más cortos, incluidos el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, cuyos sistemas de seguimiento en línea mostraron tiempos de espera promedio de tan solo unos minutos a primera hora del martes.
¿Es inusual que haya agentes de inmigración en los aeropuertos?
Los agentes federales de la ley están presentes habitualmente en los aeropuertos internacionales. Los agentes de Aduanas y Protección Fronteriza inspeccionan a los pasajeros que llegan, y los agentes de Investigaciones de Seguridad Nacional llevan a cabo investigaciones criminales relacionadas con actividades transfronterizas.
Pero los agentes de inmigración rara vez son visibles en los controles de seguridad de la TSA, la primera línea de los viajes aéreos nacionales.
¿Dónde se ha visto a agentes federales de inmigración?
El lunes, periodistas de Associated Press observaron a agentes del ICE patrullando las terminales y merodeando cerca de largas filas de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva Jersey, el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong en las afueras de Nueva Orleans.
Otros aeropuertos, incluido el Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix, también confirmaron que el ICE estaría presente en sus instalaciones.
El alcalde de Chicago, Brandon Johnson, dijo que su oficina estaba supervisando el despliegue de agentes federales en el Aeropuerto Internacional O'Hare.
Cómo describen los líderes del Senado las negociaciones
"Lo único que puedo decir es que las conversaciones han sido muy positivas y productivas, y esperemos que vayan en la dirección correcta", dijo el líder de la mayoría del Senado, John Thune, RS.D.
El líder de la minoría demócrata en el Senado, Chuck Schumer, declaró a los periodistas a última hora de la noche: "Ambas partes están trabajando seriamente".
Los senadores estudian un acuerdo para financiar al Departamento de Seguridad Nacional, pero no a las fuerzas del orden del ICE, mientras se forman largas filas en los aeropuertos.
Los senadores están debatiendo una propuesta para poner fin al estancamiento presupuestario del Departamento de Seguridad Nacional mediante la financiación de gran parte del departamento, incluidos los trabajadores aeroportuarios de la Administración de Seguridad del Transporte que no están cobrando, pero excluyendo las operaciones de control y deportación del ICE, que han sido fundamentales en la disputa.
El posible avance se produjo después de que un grupo de senadores republicanos se dirigiera a la Casa Blanca el lunes por la noche para reunirse con el presidente Donald Trump. Los senadores dijeron que esperaban que los negociadores trabajaran durante toda la noche, ultimando los detalles y presentando propuestas escritas para que ambos partidos las discutieran el martes en sus almuerzos semanales de bancada.